Empleados de TUSSAM proponen cobrar un canon por circular por el centro

Autobuses atrapados debido a la nula restricción de tráfico privado tras la derogación del Plan Centro. 

La sección de la Agrupación Sindical de Conductores (ASC) en la empresa municipal de transportes de Sevilla (Tussam) ha emitido un escrito dirigido a la Gerencia del ente en el que proponen la utilización del sistema de cámaras de derogado Plan Centro para la implantación de un canon por circulación de vehículos por el centro dentro del horario comercial.

Los conductores consideran que con ello aumentaría la velocidad comercial y se fomentaría el transporte público. Proponen que lo recaudado se destine a resolver la "incertidumbre" en el cobro de sus nóminas. Esta propuesta permitiría, según la central sindical, aprovechar las infraestructuras actualmente existentes en la ciudad, "en beneficio de la velocidad comercial de Tussam y de la financiación de la empresa".

La idea se ha sugerido ante la "incertidumbre" que los trabajadores están soportando a nivel económico, debido a los problemas de cobro que se están registrando.

La respuesta del alcalde.

El alcalde de Sevilla, Juan Ignacio Zoido ha asegurado que la propuesta será estudiada por los equipos correspondientes "como cualquier sugerencia de mejora de prestación de servicios y para rentabilizar una inversión".

Personalmente, saludo esta iniciativa ante la invasión del tráfico y la consecuente pérdida de fiabilidad horaria y velocidad comercial de los autobuses urbanos, principal medio de transporte público de la ciudad. Pensamos que se aprovecharía la inversión ya existente en cámaras de control de tráfico para incentivar el uso del bus y disuadir a los conductores de forma que se eviten atascos.

Sin embargo, considero que cobrar un canon es una medida clasista puesto que las personas con menos recursos serán las que se vean más afectadas. El derogado Plan Centro, que permitía el acceso durante 45 minutos al casco histórico para realizar cualquier gestión, era mucho más justo en este sentido.

Metro NO

La crisis deja a Sevilla sin su red de metro.

Red de Metro de Sevilla. Tan sólo se ha construído la línea 1 (color rojo). Fuente: Metro de Sevilla.

Desde el inicio de la actual crisis venimos padeciendo recortes en sectores como sanidad y educación pero también en inversiones en infraestructuras. En Sevilla los casos más claros son la red de metro [1] y la SE-40 [2], segunda autopista de circunvalación [3].Completar la red de metro costaría sobre el papel 3200 millones de euros [4]. Analicemos brevemente este hecho: el presupuesto anual de Sevilla (aproximadamente 1000 millones de €) es una tercera parte de la inversión que supondría  completar la red de metro. Por otra parte, según el Banco de España la deuda total del consistorio está en torno a los 482 millones de euros, casi la mitad del presupuesto anual. Esto supone que cada sevillano está endeudado en 684 Euros. [5]

Enlazando con los datos anteriores, recordemos la reciente reforma Express de la Constitución que antepone el pago de la deuda a cualquier inversión y fija el límite de endeudamiento de las administraciones. Ante este panorama, la ciudadanía en general ha de asumir que la red de metro es materialmente imposible de construir. Igualmente, los políticos de diferentes administraciones y signos políticos deben de reconocer abiertamente este hecho y ponerse a trabajar juntos por el bien común renunciando a usar el metro como arma arrojadiza.

Por tanto, considerando que construir más líneas de metro es una quimera y que toda crisis es una nueva oportunidad, hemos de encontrar alternativas. Esta nueva oportunidad en materia de movilidad va a consistir en optimizar al máximo las inversiones en nuevas infraestructuras y equipamientos, que deberán estar siempre orientadas al transporte colectivo con el objetivo de reducir paulatina pero drásticamente el uso del vehículo privado que, como sabemos, es un devorador de espacio, culpable en gran parte de nuestra dependencia energética y principal causante de la contaminación del aire en las ciudades [6].

Vías exclusivas para buses y tranvías permiten ensanchar y revegetalizar aceras al liberar espacios antes destinados al coche.

En nuestra opinión deben ejecutarse alternativas al metro que sean más económicas, ecológicas y no menos eficaces y atractivas para los usuarios de transporte público: restricción de tráfico privado, red de carriles bus con prioridad semafórica permitiendo el acceso por las tres puertas del bus, tranvías en superficie, peatonalizaciones, fomento de la intermodalidad bicicleta-transporte público, etc.

  Alternativa superficial a la red de metro de Sevilla. Fuente: Ecologistas en Acción.

La red de carriles bus en particular, lejos de ser una propuesta utópica o irrealizable, está recogida en el PGOU de la ciudad de Sevilla, más concretamente en sus planos de ordenación estructural y general. [7] por lo que su construcción es de obligado cumplimiento. Además el alcalde se comprometió durante la campaña electoral a incrementar la velocidad comercial de los autobuses, promesa que, concretada en la construcción de carriles bus, volvió a realizar en su visita a TUSSAM durante la última Semana Europea de la Movilidad Sostenible. [8]

En conclusión, una red de carriles bus por las principales avenidas de la ciudad, aparte de mejorar la eficacia del transporte público y restringir el espacio destinado a los coches, podría suponer una rehabilitación urbana de las mismas ensanchando y revegetalizando aceras de forma que se creen corredores que funcionen como islas de frescor entre las escasas zonas verdes para combatir el alto grado de polución por partículas en suspensión que padece Sevilla frecuentemente [9]. Esta intervención, que no sería muy costosa, sí que requeriría bastante mano de obra, por lo que se crearía empleo público, que tanta falta hace.

Red de carriles bus propuesta para Sevilla. Fuente: ABC.

Referencias:

[1]  http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/1030293/la/junta/solo/tiene/dinero/para/construir/la/linea/metro.html?
[2]  http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/1102611/metro/sevilla/se/queda/sin/inversion/publica/para/nuevas/obras.html
[3]  http://www.diariodesevilla.es/article/sevilla/1064530/la/se/sufre/recorte/millones/y/redisentildeo/la/baja.html
[4]  http://www.ecologistasenaccion.org/article18395.html
[5]  http://www.bde.es/webbde/es/estadis/infoest/a1408.pdf
[6]   http://www.elpais.com/articulo/sociedad/coche/gran/devorador/espacio/urbano/elpepusoc/20110921elpepusoc_14/Tes
[7] http://www.sevilla.org/plandesevilla/adef/doc/AD_o_e_06.pdf
[8] http://www.elmundo.es/elmundo/2011/09/13/andalucia_sevilla/1315913361.html
[9] http://www.publico.es/espana/398472/en-zaragoza-y-sevilla-se-respira-el-peor-aire-de-espana.html

Mastodontes en el Duque

Un kilómetro más cerca y media hora más de atasco para llegar hasta el Duque. Por la calle Imagen Laraña no cabe todo junto: furgonetas-camiones de reparto, doble fila, coches aparcados sobre las aceras, autobuses, peatones, bicicletas... El servicio de los buses va a verse muy deteriorado entre tanto obstáculo y tantos semáforos ya que se perderá fiabilidad horaria y velocidad comercial con la consecuencia de que más gente se la jugará cogiendo el coche a causa de la derogación del Plan Centro. Los peatones se verán también perjudicados por tanto tráfico y el centro será menos atractivo y habitable.

Fotos tomadas de http://www.lamiradarevoltosa.blogspot.com/

Otra genial idea de Zodio es la señal-letrero recordando a los peatones que respeten el semáforo. Esa es la mentalidad de la derechona: quien incumple las normas son los ciclistas y los peatones, los coches no.

Por una auditoría y una quita con sentido social y ambiental de la deuda

10 octubre de 2011

 Por una auditoría y una quita con sentido social y ambiental de la deuda

 Todos los ejercicios que está poniendo en marcha la Comisión Europea, los Bancos Centrales, los Gobiernos de la UE y la banca tienen como objetivo deshinchar “ordenadamente” la inmensa burbuja de deudas públicas y privadas generada por la ingente creación de dinero de estos últimos años, que no tiene ningún respaldo detrás. Pero este deshinche está siendo injusto, pues se está haciendo en favor de los grandes capitales y exprimiendo recursos de las clases más desfavorecidas. Ecologistas en Acción reclama el derecho a la soberanía financiera ciudadana y la realización de una auditoría de la deuda para dejar de pagar toda la que ha generado desigualdad social y ambiental.

 Desde 1971, en que el dólar dejó de estar anclado al oro, la creación de dinero no ha tenido ningún límite físico. Ya no hay lingotes de oro en las arcas de los bancos centrales que respalden el dinero en circulación. Esto ha tenido múltiples consecuencias y una de ellas ha sido la creación de dinero de la nada de forma acelerada.

 La creación de dinero está relacionada con el incremento de la deuda. Fundamentalmente porque este se pone en circulación con un tipo de interés, con lo que genera, ya desde el principio, una deuda mayor que la que puede ser devuelta. De este modo, a más dinero en circulación en un sistema como el capitalista que funciona con interés compuesto, más crece la deuda.

 La devolución de las deudas, en todo caso, depende del crecimiento continuado de la economía. Este crecimiento, como muestran todos los indicadores, solo es posible a costa de un consumo creciente de materia y energía, que además es cada vez en mayor porcentaje de origen no renovable[1].

 Pero este consumo creciente de materia y energía es imposible en un planeta con unos recursos cada vez más escasos, como es el caso de los combustibles fósiles. El dato más relevante es que la Agencia Internacional de la Energía ya ha confirmado que en 2006 se atravesó el pico del petróleo convencional[2], momento que indica un inexorable declinar de la principal fuente energética.

 De este modo, no solo no existe capacidad de crecimiento para devolver la inmensa burbuja de deudas, sino que, además tampoco hay planeta sobre el que ejercer la capacidad de compra generada por la gigantesca cantidad de dinero creado.

 Además de la imposibilidad de crecimiento continuado, hay un problema de cantidad. El monto de deuda existente en el mundo es de unos 158.000.000 millones de dólares, de los cuales el 75% es deuda privada. La española asciende a 5.400.000 millones de dólares (4 veces el PIB), de los cuales solo el 16% es deuda pública, el resto está en manos de bancos y promotoras (64%) los hogares (20%)[3].

 Es por ello por lo que la deuda es impagable. Pero el deshinchado de la deuda puede ser de formas muy distintas. Grosso modo, los principales poderes están intentando que se pague lo más posible de la deuda contraída con la banca y los fondos de inversión especulativa a costa de bombear recursos desde las clases populares. Esto se está haciendo con el desmontaje del estado del bienestar y con una imposición fiscal cada vez más regresiva.

 Pero las clases populares no han sido las que han tomado las decisiones que llevaron a la financiación de la burbuja especulativa del mercado inmobiliario, y tampoco han participado en la decisión de rescatar a la banca pero no a las personas, para evitar quiebras bancarias pero no desahucios de hogares y para sostener un modelo de imposible crecimiento infinito. Además la gran mayoría de la deuda es de origen privado en manos del gran capital, aunque se esté convirtiendo progresivamente en pública vía los rescates bancarios.

 Por todo ello Ecologistas en Acción considera que es el momento de recuperar el poder del dinero para la ciudadanía. Es el momento de empezar a hablar de que la deuda es impagable, que no pertenece a la inmensa mayoría de la población, que hay que auditarla y, simplemente, dejar de pagar todo lo que ha sido generado para crear desigualdad social y destrucción ambiental.

 Esto implica una oportunidad para recuperar lo común o, por lo menos, una parada en el expolio de lo público con la excusa de la devolución de una deuda impagable, injusta e insostenible. En definitiva odiosa.

 Para más información: Luis González Reyes, 626 682 685

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[1]   Krausmann , Fridolin,  Simone Gingrich, Nina Eisenmenger, Karl-Heinz Erb, Helmut Haberl, Marina Fischer-Kowalski, (2009): “Growth in global materials use, GDP and population during the 20th century”, Ecological Economics, 68, pp. 2696-2705.

     http://www.uni-klu.ac.at/socec/downloads/2009_KrausmannGingrichEisenmenger_Growth_in_global_materials_use_EE68_8.pdf

[2]   International Energy Agency (2010): World Energy Outlook 2010, IEA and OECD.

     http://www.worldenergyoutlook.org/docs/weo2010/weo2010_es_spanish.pdf

[3]   Banco Internacional de Pagos (2011): 81º Informe Anual

. 1 de abril de 2010–31 de marzo de 2011

, Banco Internacional de Pagos.

     www.bis.org/publ/arpdf/ar2011_es.pdf

El Ayuntamiento congela el IBI y baja el sello del coche para 2012

¿Seguirá la caverna mediática conservadora pidiendo un impuesto de circulación para las bicicletas ahora que os lo quitan a los coches para que siguais contaminando el aire de todos? Con 600. 000 euros se pueden construir los carriles bus y mejorar las condiciones de TUSSAM.

Nuestros amigos de la mirada revoltosa mantienen:


En genérico, subid o bajad los impuestos no dice nada. Ni es de izquierdas ni de derechas. La cuestión es a quien se le sube, a quien se le baja. Sube la basura que paga todo el mundo, le subvenciona a los jubilados de alto poder adquisitivo el bus y se los baja a los 47 mayoristas de pescado de mercasevilla ( a quien Zoido tanto les debe) y tienen multimillonarios beneficios sin crear empleo. Resultado: sistema regresivo, en tiempos de crisis más.

Ahora hay que ver la otra cuestión ¿en que se va a gastar?, poco sabemos porque como no se está gobernando sólo hay indicios. Se recorta la labor social, ecológica e educativa de los Huertos Urbanos, se subvenciona el bus a los jubilados pudientes, se hacen campañas PPropagandísitcas sobre gorrillas o concursos para promociona la Davis que se resuelven cuando se ha hecho la adjudicación, se aumenta el dinero para alumbrado navideño. . . Mala cosa

Investigación del Plan Centro

La investigación del Plan Centro arranca sin tener alternativas a su derogación

El PP se ratifica en que el sistema de cámaras y multas fue un "fraude" y el PSOE le pedirá responsabilidades si no lo demuestra · Para IU, todo es una "tramoya" del PP para justificar la eliminación de un plan "eficaz".

Que investiguen también como influyó en plan centro en la velocidad comercial de TUSSAM y en los índices de contaminación antmosférica, que son los segundos más altos de España. Con el plan Centro se redujo un 48% la entrada de vehículos al casco histórico.

¡Qué no te coaccionen, aparca donde te de la gana!

El alcalde de Sevilla (PP) ha propuesto que los gorrillas insolventes paguen las multas por ejercer de aparcacoches ilegales con servicios a la comunidad. Otra de las lacras relacionadas con el estacionamiento de vehículos en Sevilla y muchas ciudades consiste en la ocupación de aceras, carriles bici, pasos de peatones y otros lugares. Ante esta actitud incívica y egoísta de muchos conductores se podría proceder como con los gorrillas. Toda persona que estacionase incorrectamente debería cumplir con servicios a la comunidad tales como acompañar a invidentes y personas con movilidad reducida o mejor, ponerse directamente en la piel de estos colectivos realizando un circuito por la ciudad en silla de ruedas o caminar con los ojos vendados y un bastón. Seguramente estas personas se sensibilizarían de los estragos que sus ilegales infracciones acarrean sobre las personas más vulnerables.